Jules Bianchi: uno más en la lista de accidentes en la Fórmula 1

Barcelona. 21/11/2014. Federico Mangigalli,Carlos Manchera, Judit Melis Moncayo.- Después del accidente, la controversia no se acaba y se abre de nuevo el debate sobre la seguridad en la Fórmula 1. 

Casi dos meses después del grave accidente que sufrió en las últimas vueltas del pasado Gran Premio de Japón, este miércoles Jules Bianchi ha salido del coma inducido. Es por ese motivo que los médicos que lo atienden consideraron que sus constantes vitales eran suficientemente estables como para realizar una repatriación. Bianchi fue trasladado desde el Hospital General de Mie, en Japón, donde permanecía ingresado desde el accidente, a la Clínica Universitaria de Niza, en Francia.

Accidente de  Bianchi en el GP de Japón. Fuente: Getty images

Bianchi “respira sin ayuda y sus signos vitales son estables”, según el comunicado oficial que han publicado Philippe y Christine, sus padres. Aún así, el piloto “todavía está inconsciente y su condición sigue clasificada como crítica”.

El terrible accidente se produjo el 5 de octubre en el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 a sólo 12 vueltas para el final, cuando el propio Bianchi perdió el control de su Marussia e impactó con la grúa que atendía a otro piloto, Sutil. La fuerza del choque fue tan brutal que el monoplaza llegó a levantar a la grúa. En ese momento la carrera fue suspendida y Jules Bianchi fue atendido y llevado al hospital.

Sutil, testigo directo del choque, contó que Bianchi “hizo aquaplanning en esa curva” como él. “Tuvo el mismo problema que yo y el mismo accidente pero con distinto resultado”. Esa carrera se llevó a cabo en un día de lluvia y el piloto alemán añadió que “Igual deberíamos haber parado la carrera un poco antes”.

Con estas declaraciones, se reabre el debate del riesgo de los pilotos en el mundo del motor (que se da a cabo tanto en los coches como en las motos), después de una larga trayectoria de accidentes en este tipo de carreras. Este año se han cumplido 20 años desde el último accidente mortal en la Fórmula 1, el de Ayrton Senna, que casi se rompen por el choque de Bianchi. 

Vídeo de... Fuente: XXX

Historial de accidentes en la Fórmula 1

Las imágenes de los pilotos de Fórmula 1 saliendo de pista o estrellándose contra los neumáticos de seguridad han sido frecuentes a lo largo de la historia del automovilismo. Por suerte, en los últimos 20 años tan solo Ayrton Senna perdió la vida en aquel trágico accidente del mayo del 94 en Imola. A continuación repasamos alguno de los accidentes en la elite mundial del automóvil.

Verstappen, 1994: Dos meses más tarde de la muerte del brasileño Senna, al mundo del automovilismo volvió a parársele el corazón. Jos Verstappen se vio envuelto en una bola de fuego durante el repostaje en el box. Afortunadamente el piloto salió ileso y por su propio pie.

Schumacher, 1999: No todo ha sido camino de rosas para el Kaiser. El de Ferrari se estampó contra los neumáticos de seguridad al salirse de la Stowe, en Silverstone, a más de 200km/h. El monocasco de carbono soportó el accidente y solamente se quedó en un susto y en una pierna rota para el alemán.

Alonso, 2003: La época dorada del asturiano. Vestido de azul, al volante de su Renault, destrozó su monoplaza al impactar con el muro. Evacuado en camilla y hospitalizado no tuvo mayor incidencia.

Raikkonen, 2005: Por un problema mecánico el neumático delantero se desmontó y, sujetado por el cable de seguridad, se posó en el chasis del vehículo. Tremendo susto para Kimi Raikkonen ya que, dejando de lado que le faltaba una rueda, el neumático podría haberle dado en la cabeza.

Kubica, 2007: Robert Kubica se rompió los tobillos en el accidente. Nada grave en comparación a la espectacularidad del accidente. En Gilles Villenneuve, Kubica, chocó contra el muro exterior y, del mismo impacto, el coche rebotó hasta el otro extremo de la pista. En consecuencia a este accidente se tomaron medidas de seguridad para cubrir las piernas aumentando la longitud del monoplaza y se revisó el sistema Hans para la protección del cuello.

Kovalainen, 2008: La documentación de este accidente en El Circuit expresa que el piloto sufrió una deceleración de 26Gs en 100 milisegundos tras estrellarse al salirse de una curva a mas de 220km/h. Una vez mas, sin lesiones graves.

 Felipe Massa después del accidente de 2009.
Fuente: sport.sky.it

  Massa, 2009: Felipe Massa acabó su temporada en Hungaroring el año 2009. Un muelle de casi 1kg del vehículo de Barrichello impactó en la cabeza del brasileño. Se perdió el año pero el casco de seguridad le salvó, claramente, la vida.

       

    Webber, 2010: Webber intentó adelantar a Kovalainen en el Gran Premio de Valencia. Sorprendentemente, el coche se levantó del suelo, se posó sobre el otro vehículo y  salió volando estrellado contra las protecciones del circuito. La FIA obligó a cambiar el diseño aerodinámico de la parte delantera del monoplaza (el morro) para evitar este tipo de accidentes.

Pérez, 2011: El GP de Mónaco sigue arrastrando críticas. En 2011 el mexicano Sergio Pérez perdió el control de su monoplaza e impactó contra la barrera de protección que le produjo una contusión cerebral como máxima consecuencia.

Grosjean, 2012: En el GP de Bélgica Grosjean colisionó con Lewis Hamilton, quien voló a unos centímetros del asturiano Fernando Alonso, de Renault.

 
Debate sobre la seguridad en Formula 1
Desde la muerte de Ayrton Senna en 1994 a ahora se han producido incontables cambios en los coches. Herramienta fundamental, los monoplazas y son ahora mucho más estables y seguros para los pilotos en caso de accidentes como se ha comprobado en los últimos años.

Crash test de una Toro Rosso en 2014.
Fuente: sportyou.es

    También se requiere a los equipos, pilotos y los circuitos a tomar una serie de medidas de seguridad, tales como: los ‘crash test’ para la homologación de los monoplazas, diseñar un asiento extraíble en caso de accidente, coches que permiten a los pilotos salir de los monoplazas en menos de cinco segundos, mejorar los cascos y las viseras, el cambio de los muros de las pistas, muchas veces construidos con material inadecuado, reducir la velocidad de paso de los monoplazas, eliminar las escapatorias de gravilla, para evitar que los monoplazas salgan catapultados y presencia en todos los circuitos de un coche medicalizado y otros cuatro más de apoyo.

Después del accidente de Jules Bianchi, la cuestión de la seguridad en la Fórmula 1 ha vuelto a salir una vez más: La FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) ha pensado en cerrar la cabina del coche con un carenado para proteger a los conductores. Una solución que ya se había tenido en cuenta en 2009, cuando Felipe Massa arriesgó su vida después de ser golpeado por unos escombros disparado a toda velocidad de Barrichello, de Brawn GP, y se revivió después del reciente incidente del piloto francés.

Fórmula 1 quiere aumentar otra vez la seguridad de los conductores y, porque en el último accidente grave se produjo justo en la cabeza (también por ejemplo la muerte de la joven Surtees en una categoría inferior, después de ser golpeado en el casco por una goma perdida por otro auto), piensan que, cerrando la cabina con una cúpula similar a la de los aviones militares aumentaría la seguridad de los conductores, con todos los pros y los contras del caso.

La innovación que quiere llevar la FIA sobre los coches de Fórmula 1.
Fuente: elperiodico.com

 

        La propuesta fue lanzada por Claire Williams, equipo adjunto principal de Williams, con las siguientes palabras: "La seguridad siempre debe ser nuestro primer pensamiento, y hay que considerar todas las formas posibles para aumentarla. Por supuesto, la estética es importante, es el ADN de la F1, pero debe pasar a un segundo lugar frente a la cuestión de la seguridad".

Es el hecho de la estética una de las principales objeciones a la inclusión de este nuevo elemento en la Fórmula 1, lo que llevó al rechazo unánime de la propuesta realizada por el equipo de la FIA en octubre de 2013 durante una reunión, incluso con el coste de la construcción y las pruebas del carenad.

Pero también hay razones técnicas de los que se oponen a esta nueva innovación: de hecho, si por un lado el carenado sería proteger la cabeza, el cuello y los hombros del piloto, el área que está descubierta y vulnerable, de otro lado una cabina cerrada llevaría a la imposibilidad de abandonar coche en menos de 5 segundos, como es el caso hoy en día, y graves riesgos en caso de incendio y humo, además de reducir la visibilidad en caso de lluvia.
    
Después un año se vuelve todavía al debate sobre el techo, con una nueva división entre los que prefieren coches más feos pero más seguros, y que quería mantener a los coches actuales más fascinante, pero peligroso en caso de fuerte impacto.
  
Pilotos y expertos se dividen en dos lados opuestos, y con posiciones muy divergentes:

       El mayor productor del carenado es Fernando Alonso, mientras los opositores, por otro lado, son impulsados por Vettel, reacios a ir en contra de la tradición.